第五章初上幽灵号 (第1/3页)

    第五章 初上“幽灵号”

    这次，和付涛同上一条船的共有二十名船员。船员们接到公司调令后，立即打点行装，分别从四面八方乘飞机、火车、汽车、轮船抵达广州集合。翌日，在广州做了体检。第三天一早从广州出发，先是乘火车到深圳，再从深圳乘地铁到香港；接着，搭乘从香港飞往迪拜的航班，中途在泰国曼谷停靠；然后，在迪拜转机，飞往约翰里斯堡；最后，在约翰里斯堡转乘小飞机，飞抵南非德班。第四天凌晨两点下了飞机，众人皆疲备不堪。由于事先安排前来接机的代理姗姗来迟，一行人留在机场苦苦等候了整整十二个小时，直到下午两点钟才被安排在港口附近的宾馆住下。等代理办好登船手续，已经是下午五点钟。早早吃过晚餐，一行人在代理的带领下登上交通艇，火速赶往正在锚地加油的“海上幽灵号”货轮。

    “海上幽灵号”原是一条希腊籍灵便型散货船，船龄30年，5万载重吨，船长200米，船宽32。26米。“海上幽灵号”的原名叫作“SｅAGHOST”被公司以低价买进后，翻译成“海上精灵号”而船员们都习惯称它为“海上幽灵号”

    “海上幽灵号”在德班满载一船铁矿，计划开往阿根廷的拉普拉塔港。码头工人快马加鞭，不到一天时间就完成了装货任务。因码头泊位紧缺“海上幽灵号”只好移泊到锚地添加燃油、淡水、物料和伙食。等到付涛等人乘坐交通艇登上“海上幽灵号”时，天已蒙蒙黑，但甲板上依旧是一派忙碌景象：轮机部全体成员正在忙着添加燃油；木匠正张罗着添加淡水；水手长正指挥水手们用克令吊将小艇送来的伙食和物料吊上甲板；其它人则和大厨二厨一道将吊上甲板的伙食搬进冰库。

    新船员上船后，首先交接班。对于水手来说，交接内容极其简单，无非是舵机怎么使用、绞缆机怎么使用、灯具开关在哪里、旗帜在哪里。其实，各条船的设备和结构都差不多，cao作方法也都大同小异，稍加点拨即可。交班船员象征性地领着付涛自上而下绕全船转悠一圈后，回到房间，双方在《交接班记录》上签下各自的大名。至此，交接完毕。

    和交班船员握手话别后，付涛匆匆穿上工作服，径直出了生活区，来到甲板上。远远听见水手长在朝水手们吆喝着，付涛顿时变得诚惶诚恐起来。在船上，水手长是水手的顶头上司。水手们对水手长的声音特别过敏，因为水手长总是吩咐他们干这干那，动作稍慢半拍，水手长就会破口大骂。水手长骂人，就像爷爷骂孙子一样，仿佛全世界的人都是他的龟孙子。

    付涛弯下腰，扛起一袋大米，正准备直起身子，却见水手长迎面走来，于是毕恭毕敬地站立原地，朝水手长笑笑。

    “新来的吧！”

    “是是是！”“快去搬油漆！”水手长的命令冰冷而僵硬，令付涛不寒而栗。付涛丝毫不敢怠慢，慌忙扔下大米，三步并着两步火速赶到船头，投入到新一轮战斗中去。

    过了一会，三名新上船的驾驶实习生也来到现场。这三个愣头青初来乍到，懵懵懂懂，如同面临初夜的处*女。水手长见他们在一旁袖手旁观，大为光火，厉声喝道：“他妈的！你们几个新来的，没长眼睛啊？没看见别人都在干活吗？别他妈的干站着，抓紧点，快将油漆都搬进油漆间去！”

    三个愣头青如梦初醒，唯唯诺诺地卷起衣袖，笨手笨脚地干了起来。水手长双手叉腰，朝三个愣头青吹胡子瞪眼睛，嘴里依旧喋喋不休：“中国人就这毛病…一个干，一个站，还有一个在看…”

    搬完油漆，接着搬运甲板物料。物料搬到一半时，供油的驳船解掉船缆，离开大船。这时，广播里传来三副的声音：“大副木匠上船头起锚！付涛上驾驶台cao舵！”水手长随即用命令的口气向付涛传达了三副的指示：“就快起锚开航了，付涛上驾驶台cao舵！其它人给我继续搬物料！”付涛欣喜若狂，领命后直奔驾驶台。此时，公休船员早已离船。

    船在航行期间，驾驶室内从不点灯，目的是为了让驾驶人员的视线不受灯光影响，从而看清周围海面上的船只和碍航物。付涛登上驾驶室时，三副已提前关闭了室内的照明。付涛手握舵轮，站在黑暗中适应了一会，眼前渐渐浮现出船长羸弱的背影。只见船长站在挡风玻璃前，一边观察周围船舶的动态，一边通过对讲机指挥大副和木匠绞锚。

    付涛听见船头传来锚链的喧哗声，想起了艾青所写的那首名为《盼望》的短诗：

    “一个海员说，

    他最喜欢的是起锚所激起的那一片洁白的狼花…

    一个海员说，

    最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗…

    一个盼望出发

    一个盼望到达”

    付涛在心里吟诵着，嘴上不觉已念念有声。这时，船长回过头来，问道：“你是刚上船的付涛吧？”船长和付涛素昧平生，竟能叫出付涛的名字，这着实令付涛受宠若惊。

    就在船长回眸的一刹那，他的面部轮廓模模糊糊地定格在付涛的瞳孔里：长长的脸庞，大大的眼睛，高高的颧骨，低低的鼻梁…付涛无法看清船长面部的皱纹，单凭那在月光下闪闪发光的如银白发，便隐约感知他是一个历尽坎坷饱经沧桑形容枯槁的老人，看上去至少也有80岁。不过，到目前为止，尚且没有发现超过60岁的远洋船员，原因是船员们受工作环境的影响，往往未老先衰，超过60岁的人多半已经入土为安了。

    大约20分钟后，大副报告锚已离底，船长随即下令进车：“前进一！”三副遂将车钟向前推了一档，螺旋浆随即开始旋转，船剧烈颤抖起来。紧接着，船长又下达了舵令：“右满舵！”付涛马上向右转动舵轮，船开始慢慢向右转向。调整好航向，船长又陆续命三副将车钟推向前进二和前进三，加大马力，径直朝外海驶去。

    远处岸上的灯光慢慢趋向模糊，大海的胸膛渐渐走向开阔。眼看船已驶入公海，船长遂下令使用自动舵，付涛随即将cao舵仪的转换开关扳向自动位置。一旦使用自动舵，船将沿着事先设定好的航向自动航行，舵手无需再cao舵，而是集中精力帮助驾驶员了望。因这几天海上风大狼高，出海捕捞的渔船很少。海面上见不到一盏渔火，只有洁白如银的狼花在如水的月光下尽情舞蹈。

    船在海上航行期间，每天由大副、二副和三副三名驾驶员轮流驾驶。每人每天值班8小时。值班时间分为两段，每段4小时。二副值0-4和12-16；大副值4-8和16-20；三副值8-12和20-24。正常情况下，每个班都要安排一名一水（一级水手）跟班，以便协助驾驶员了望或是在与他船构成紧迫局面时使用手cao舵进行避让。船上