第三十六章危机四伏 (第2/3页)

一声令下，付涛和二厨等人将所有的面条、荷包蛋、火腿肠统统倒入海中。接着，在场的船员们闭上眼睛默哀两分钟。当船员们睁开眼睛，发现船尾的海面上聚集了一大群鲸鱼。

    二厨哭丧着脸说：“完了，面条全被鲸鱼吃掉了！”

    水手长念念有词：“死去的弟兄化身鲸鱼来吃面条喽…”

    谁都知道水手长胡说八道，但还是用沉默代替了反驳。付涛曾读过水手作家赫尔曼•；麦尔维尔的著作《白鲸》，对书中咬断亚哈船长一条腿的那只名叫“莫比。迪克”的抹香鲸念念不忘。付涛指着那条最大最白的鲸鱼对号入座：“你们看，那是麦尔维尔笔下的白鲸！”付涛这句话如果放在那些文学爱好者面前，绝对一鸣惊人。可是，对于孤陋寡闻的船员们来说，读过《白鲸》的人毕竟少之又少。一般人并不喜欢读这类高品位的纯文学作品。付涛此刻面对的是一群只知道流血流汗拼死拼活的“老黄牛”再有品位的言论都无异于对牛弹琴。

    在船员们被恐惧团团包围的日子里“海上天使号”迈着艰难的步伐负重前行，最终走出了沉船的阴影。船一靠上高雄港，船员们仿佛在鬼门关走了一趟，惊魂未定。

    要不是那几个身为**分子的PSC（港口国）官员百般刁难，谁也不会想到船员们的担心其实并非多余。其时“海上天使号”已经断了两根肋骨。

    在这里，有必要简单介绍一下PSC。PSC，英文全称为PortStateOfControl，直译为“港口国”PSC起源于1978年“AMOCOCADIZ”油轮触礁事故。当时，这起事故造成了严重污染，引起欧洲公众和政界的极大震惊。他们普遍认为有些船旗国政府的主管机关未能尽到责任，以确保其所管辖的船舶符合国际公约规定的标准。为加强海运安全和保护海上环境，以及改善船上生活和工作条件，有14个国家继1980年之后，于1982年1月26日签署了巴黎谅解备忘录（PARI**OU）。现在已有17个国家参加，其成员国分别是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国、加拿大和俄罗斯，还有一些合作的海事当局，例如美国海岸警卫队（USCG）、克罗地亚和日本海事当局。

    1994年上半年，签署巴黎备忘录的各成员国在法国柏林召开了执行机构会议，会议决定每季度公布一次对过去24个月中被扣船舶的详细检查结果，并通过了更加严格细致的扣船通用标准。经过多年的实践，巴黎备忘录港口国检查在减少低标准船舶继续营运方面成效显著，获得了国际海事组织（IMO）的赞赏。

    与此同时，拉丁美洲10个国家于1992年11月5日签署了拉丁美洲协议（ACUERBODEVINADELMAR）；包括中国在内的亚太地区18个国家，也于1993年12月1日在日本东京建立了类似巴黎备忘录的东京谅解备忘录（TOKYOMOU）。

    此后，在1994年5月的第63届海安会期间的外交大会上通过了第5号决议，即SOLAS74第XI章“加强海上安全的特别措施”该章于1996年1月1日开始生效。从此，世界各国为了履行公约，众志成城，努力将PSC检查工作进行到底。IMO还根据巴黎备忘录、东京备忘录、拉丁美洲协议制定了一系列更为严格的港口国检查程序。

    PSC检查，涉及船舶安全、船舶设备、船舶证书、配员情况等方方面面，旨在通过专业而严格的检查，消除安全隐患，避免人身伤亡，采取有效措施来防止未达到标准的船舶继续营运；同时，通过限制低标准船舶的营运，从而避免甚至是杜绝海上沉船事故的发生。从某种意义来讲，PSC检查对船舶的安全营运起到了积极效果。站在船员的角度来讲，这是一件好事。

    人要是断了肋骨，可以住院接受治疗从而恢复健康。可是，船一旦断了肋骨，即使再怎么修理，也无法挽回它走向死亡的命运。尽管“海上天使号”需要大动手术和长期疗养，但一切向“钱”看的老板是不可能让它停下脚步的。反正船沉了，船员死了，保险公司一手搞定，公司并没有多大损失。对于公司这种草菅人命的态度，船员们深恶痛绝。

    最近，有一条公司的船在东南亚某港的航道里发生搁浅，最后破损沉没。当时，船长已将船开进航道，但因引水迟迟未到，船长只好在航道中央停车滞航。不一会，迎面驶来一条出口船。船长随即下令进车，并向右修正航向，最终导致船舶搁浅。搁浅后，船长想通过倒车自行脱浅。刚一倒车，船底触碰到一条沉船，致使船底开裂进水。再一