第366章赎回路权 (第2/3页)

定不下来，便让他跟着陈总长多历练，将来也可接手。

    他又在美国读的国际法。多少能帮上些忙。”

    顾维钧，字少川，江苏嘉定人”咖年入婷曰奇伦比亚大学，专汝国际法及外交。获博士学“

    这些字眼一一跳入了李秉衡的脑海，不过唐绍仪推蕃了陆徵祥，并没有推荐顾维钧。显然顾维钧还没有进入唐绍仪的视野。

    想到这里。他不禁不为察觉的一笑，不知道顾维钧到了南京后，可还会与唐绍仪的女儿唐宝玥有一段姻缘，这倒是好玩的事情。

    若是因为这个，使得顾维钧的命运改变，倒是件让他心里不安的事情。

    “马上谈判会正式在南京展开，外交上除了陈总长，还得要有得力人手才行，陆先生正合适，他又在俄国多年，我们正好缺少这样的人才。顾维钧可以让他先在内阁当个秘书，将来看其能力再行调派。”

    黄兴却问道：“不知英法等国可愿意，我们在南京扫榻相候，他们不赏光怎么办？”

    李秉衡对此十拿划邑，笑道：“无他，不谈判可以，但是他们的损失却无人赔偿。看吧，英国政府会受不了国内的压力的。”

    “另外。目前悬而未决的各项遗留问题，对他们并不利，比如路权，我们只要再在舆论上造势，声称要赎回路权。那么他们只怕都要坐不住。”

    日前胶济铁路的路权赎回已经进入实质性阶段，德国从最惠国待遇中以及中德密约中取得的利益远甚于此，所以赎回的进程相当的顺。

    早在，燃年３月６日，德国就强迫清政府签订了《胶澳租借条约》，不仅租借胶州湾叨年，而且取得了在，东修筑胶济、胶沂济等铁路及开采沿线矿产等待权。

    济铁路每公里建设费用约为口，万马克，根据德华铁路公司的报告。胶济铁路的建设总费用为幼万马克。以后随着铁路营业的发展，该公司每年都增加一些设备。至州，年，其资本积累已达蜘２万马克。

    ，咖年全线通车的当年，就获纯利刃多万马克。此后，营业额稳定上升，获利亦逐年增多。咕年获利。朗万马克”呐年获利互引万马克，估计今年可以超过四万马克。

    对德借款的其中一部分便是用来赎回胶济铁路所用，虽然德国人的开价高了些，但是收回铁路利权既有经济利益，又有政治利益。

    最主要的。胶济续路的收回给赎回路权开了个。头，这对各国铁路公司的心理影响是难以估摸的。

    ，蜘年，清政府在丰日甲午战争中战败后，割的赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，拨取中国的铁路权益。

    他们或强行擅筑，或假借“合办”或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次**。

    随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱。造成了中国铁路的混乱和落后局面。

    在满清政府统治时期总共修建铁路约啾力公里。其中列强国家直接修建经营的约占山；帝国主义通过贷款控制的约占跳。

    目前南京政府手中有资金，有实力可以收购满清政府时期通过贷款被列强控制的铁路，但是朱尔典等人以南京政府并没有承认满清政府与列强的一概条约与债务的借口，拒绝了这些铁路的赎回。

    这也说明了。与列强的外交战无所不在，任重而道远。

    列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。

    贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人≤托人的身份，修建和经营这些铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。

    只要能够还清贷款，就能收回这些铁路利权，这些国家当然不会就这么轻易的交出能生金蛋的铁路。

    李秉衡叹了口气，看来要面对的现实问题太多了，要不是这些铁路利权的问题急需解决，不然他宁愿拖着，也要把列强拖垮。

    目前东北开发。急需收回关内外铁路，不然不仅受制于人，而且在战时有可能不能自主。

    关内外铁路起自北京正阳门东车站，止于奉天城沈阳站，干线长蛇公里，另建支线数条，也叫京奉铁路。

    这条铁路的修建，由于英、俄两国激烈争夺修建贷款权，清政府举棋不定。最后英、俄两国直接谈判，以互换照会的方式，订立谋求路权的互不妨碍协议。

    这样，中英于，跳年旧月正式签定的关于关内外铁路借款合同才得以实施。英国人金达任总管兼总工程师，这条铁路的实权，也落到了英国人手中。

    年８月改称京奉铁路，今年正好至奉天全线通车，虽然《辛丑条约》签订后。英、俄两国交还了大部分的利权。但是目前这条铁路还没有全部属于中国